據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)喜馬拉雅輪是北部灣港史上靠泊作業(yè)最大的集裝箱船舶，本次作業(yè)也是北部灣港歷史上第一次集裝箱單船作業(yè)量超過1萬標(biāo)箱。中遠(yuǎn)海運(yùn)喜馬拉雅輪的成功作業(yè)，標(biāo)志著北部灣港已經(jīng)完全具備了常態(tài)化接卸超大型集裝箱船舶的能力，對于北部灣國際門戶港和西部陸海新通道的建設(shè)具有標(biāo)志性的意義。

此次中遠(yuǎn)海運(yùn)“喜馬拉雅輪”作業(yè)是自動(dòng)化集裝箱碼頭開港以來單船作業(yè)量最大、連續(xù)作業(yè)時(shí)長最長的一次作業(yè)，總計(jì)時(shí)長50多個(gè)小時(shí)，是自動(dòng)化碼頭一次真正意義上的段考。

接到作業(yè)任務(wù)后，公司團(tuán)隊(duì)進(jìn)行周密策劃安排，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难b卸作業(yè)和船舶靠離泊方案，調(diào)配5臺(tái)岸橋、30臺(tái)IGV、16臺(tái)軌道吊進(jìn)行作業(yè)，進(jìn)行碼頭水域觀測與潮汐資料收集，對船舶靠離泊、疫情防控、裝卸作業(yè)、作業(yè)人員配置等做了完備計(jì)劃。各部門班組密切配合，謹(jǐn)慎作業(yè)，確保船舶通航安全和碼頭作業(yè)運(yùn)營安全。最終，在40尺箱比例90%的條件下，橋吊平均效率達(dá)到23.4自然箱/時(shí)，橋吊最高效率達(dá)到54.2自然箱/時(shí)，船舶效率達(dá)到106自然箱/時(shí)，最高單班箱量2563標(biāo)箱，最高晝夜箱量4803標(biāo)箱，打破了欽州集裝箱自動(dòng)化碼頭啟用以來的多項(xiàng)作業(yè)效率紀(jì)錄。

此次作業(yè)的順利完成，充分驗(yàn)證了欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭創(chuàng)新型堆場U型布局模式在海側(cè)高壓力作業(yè)情況下的優(yōu)勢；充分驗(yàn)證了欽州自動(dòng)化碼頭基于軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的自動(dòng)化流程體系的科學(xué)性；充分驗(yàn)證了欽州自動(dòng)化碼頭構(gòu)建“一硬、一軟、一網(wǎng)、一平臺(tái)”碼頭信息物理系統(tǒng)的穩(wěn)定性；充分驗(yàn)證了欽州自動(dòng)化碼頭平均年齡只有26歲這個(gè)年輕的一線作業(yè)團(tuán)隊(duì)的承壓能力和戰(zhàn)斗力。

圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)

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