中美經(jīng)貿(mào)摩擦從2018年至今幾經(jīng)波折。海運與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度非常高，中美經(jīng)貿(mào)摩擦對海運的航線布局以及相關(guān)港口的吞吐量造成了一定的影響。有數(shù)據(jù)顯示，單從中美貿(mào)易量來看，如果2000億美元商品稅率保持10%、500億美元商品保持25%，貿(mào)易海運量將減少3300萬噸；如果2000億美元商品稅率增至25%、500億美元商品保持25%，貿(mào)易海運量將減少4600萬噸；如果2000億美元商品稅率增至25%、500億美元商品保持25%，2670億美元商品稅率為10%，減少的貿(mào)易海運量為5200萬噸。

在5月11日召開的“第四屆資本鏈接國際航運論壇（中國）”上，交銀租賃相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中美貿(mào)易最后還是會達(dá)到一個平衡的狀態(tài)。如果關(guān)稅被提高，將改變貿(mào)易形態(tài)，影響貨物海運的噸位和走向。工銀租賃執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌表示，短期來看，中美貿(mào)易摩擦不會帶來很大影響，但是會影響貨物的需求和走向，貿(mào)易形態(tài)、體量、船型和目的市場都將會發(fā)生變化。

貿(mào)易總量：東南亞航線受益

中美經(jīng)貿(mào)摩擦導(dǎo)致中國對美國進(jìn)口貿(mào)易海運量大幅下跌?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，中國進(jìn)口美國貨物的海運貿(mào)易額為496億美元，同比預(yù)計大幅下跌28%。與之形成對比的是，中國進(jìn)口沙特貨物的海運貿(mào)易額增幅最大，2019年截至6月底達(dá)210億美元，同比預(yù)計上漲20%。

中美經(jīng)貿(mào)摩擦也導(dǎo)致中國出口美國貨物的海運貿(mào)易額下降明顯。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，中國出口美國貨物的海運貿(mào)易額為1601億美元，同比下跌8%。而中國出口英國貨物的海運貿(mào)易額增幅最大，2019年截至6月底達(dá)234億美元，預(yù)計年度同比上漲15%。

綜合來看，中美經(jīng)貿(mào)摩擦導(dǎo)致的中美貿(mào)易額和海運量均下降，受益的是中國對越南和馬來西亞的貿(mào)易航線（見表1）。

散運：東南亞航線受益

中美經(jīng)貿(mào)摩擦對全球大宗商品市場造成了較大影響，貿(mào)易流向的變化必將導(dǎo)致海運航線的調(diào)整。

從煤炭進(jìn)口來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中國對美國煤炭進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計為120萬噸，同比大幅下跌49%。與此同時，中國對馬來西亞煤炭進(jìn)口的貿(mào)易海運量大幅下跌71%。相對應(yīng)的，中國對菲律賓煤炭進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計上升15%，或達(dá)560萬噸。從總體來看，中國進(jìn)口煤炭貿(mào)易海運量總體呈下降趨勢，2019年預(yù)計小幅下跌6%，其中包括中國環(huán)保政策的因素。從海運航線和港口角度來看，中美貿(mào)易航線受抑，而東南亞航線受益，港口吞吐量也將隨之變化（見表2）。

從糧食進(jìn)口來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中國對美國糧食進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計下跌44%，或達(dá)1144萬噸。相對應(yīng)的，中國對阿根廷糧食進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計大幅上漲344%，或達(dá)650萬噸；中國對其他國家（除美國、巴西、阿根廷、澳大利亞、烏拉圭、加拿大、法國和烏克蘭以外的其他國家）糧食進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年將大幅上漲635%，或達(dá)29萬噸。從總體進(jìn)口量來看，2019年預(yù)計小幅下跌8%，或達(dá)9557萬噸。從海運航線和港口角度來看，南美航線及相關(guān)港口將大為受益（見表2）。

LPG船運：中東航線等受益

中美經(jīng)貿(mào)摩擦除了對大宗商品貿(mào)易流向有較大影響外，液化石油氣（LPG）貿(mào)易流向也受到較大波及。據(jù)悉，丁烷于9月1日12時01分起加征5%關(guān)稅，丙烷于12月15日12時01分起加征5%關(guān)稅，累加之前加征的25%關(guān)稅將達(dá)到31%的巨額關(guān)稅。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，中國對美國LPG進(jìn)口的貿(mào)易海運量為零，2019年全年預(yù)計也為零。另悉，從2018年8月開始，美國能源未有在中國港口卸貨的記錄，這意味著LPG船已經(jīng)完全撤出中美貿(mào)易航線。與之相對應(yīng)的是，中國對卡塔爾LPG進(jìn)口的貿(mào)易海運量大幅增加，2019年預(yù)計增幅為7%。從總體進(jìn)口量來看，中國LPG總進(jìn)口2019年預(yù)計上漲8%（見表3）。

從美國市場撤出的貿(mào)易量流向哪里？3月21日，在蘇州召開的“2019年第24屆中國LPG國際會議”上，中國最大的LPG進(jìn)口和分銷企業(yè)——東華能源股份有限公司副總裁嚴(yán)家生表示，中美持久征收關(guān)稅，催生出LPG的“可交換”市場。通過交換合同的方式，中國LPG進(jìn)口企業(yè)把原本與美國的LPG合同“過渡”給了日本、韓國等其他亞洲國家，并爭取買進(jìn)更多來自中東、澳大利亞和西非的LPG。

集運：東南亞航線受益

馬士基航運預(yù)期2019年全球集裝箱貨運量的增幅將維持在1%～3%。受中美貿(mào)易摩擦影響，部分美國進(jìn)口商已將進(jìn)口業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到越南、韓國、泰國、印度和墨西哥等國家。

以主要以集裝箱船運輸?shù)匿摬呢浄N為例，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中國對美國鋼材進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計下跌8%，或達(dá)110萬噸。相對應(yīng)的是，中國對日本鋼材進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計上漲12%，或達(dá)140萬噸；中國對韓國鋼材進(jìn)口的貿(mào)易海運量2019年預(yù)計上漲9%，或達(dá)800萬噸。由此可見，受益最大的是東南亞航線（見表4）。

8月19日，馬士基航運預(yù)測，考慮到制造業(yè)增長放緩，以及美國可能對中國出口商品繼續(xù)加征關(guān)稅等諸多不確定因素，如果美國在年底按照原先計劃繼續(xù)對中國3000億美元商品征收10%關(guān)稅，那么2020年全球集運需求恐將下跌1%。