1月30日，隨著“振華31”輪靠泊廣州港南沙港區(qū)四期工程海輪碼頭1#泊位，載運(yùn)粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的首批2臺(tái)自動(dòng)化單小車岸橋和4臺(tái)自動(dòng)化軌道吊順利運(yùn)達(dá)，后續(xù)將陸續(xù)開展接卸作業(yè)，另有10臺(tái)智能導(dǎo)引車（IGV）同步通過汽運(yùn)方式發(fā)至南沙四期碼頭。

為保障自動(dòng)化設(shè)備順利到港接卸，南沙四期專門成立了自動(dòng)化設(shè)備接卸領(lǐng)導(dǎo)小組及工作小組，聯(lián)合港務(wù)局、海事、引航等部門組織開展了設(shè)備靠泊論證、通航論證、臨時(shí)航標(biāo)處置等論證工作，制定嚴(yán)謹(jǐn)周密的卸船方案、安全防疫及應(yīng)急措施。設(shè)備上岸后，南沙四期將聯(lián)合振華重工等緊鑼密鼓開展系統(tǒng)恢復(fù)、自動(dòng)化岸橋與IGV雙系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、自動(dòng)化軌道吊與IGV雙系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及自動(dòng)化岸橋、自動(dòng)化軌道吊和IGV三系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作。

廣州港集團(tuán)結(jié)合國(guó)家“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應(yīng)打造世界一流智慧綠色港口等重要指示，緊扣交通運(yùn)輸部智慧港口發(fā)展目標(biāo)，以適應(yīng)港口行業(yè)智能化發(fā)展方向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，致力將南沙四期工程打造成為粵港澳大灣區(qū)首個(gè)自動(dòng)化集裝箱港口。該工程被業(yè)界稱為自動(dòng)化碼頭的“廣州方案”，涵蓋擁有包含5G技術(shù)應(yīng)用、先進(jìn)的數(shù)據(jù)中心、自動(dòng)化裝卸設(shè)備、智能的設(shè)備控制系統(tǒng)、無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車、智能的車輛調(diào)度系統(tǒng)、智能閘口、智能理貨、人員定位管理系統(tǒng)、先進(jìn)的信息系統(tǒng)平臺(tái)等在內(nèi)的世界智慧港口先進(jìn)技術(shù)，著力打造成為新一代智慧港口標(biāo)桿。 

“廣州方案”小知識(shí)

自動(dòng)化單小車岸橋

配備自動(dòng)防搖防扭、船型掃描、智能著箱等功能，通過高清全數(shù)字視頻采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能裝卸作業(yè)，高度契合了綠色節(jié)能、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展方向，這也是自動(dòng)化單小車岸橋在全球首次大規(guī)模應(yīng)用。

懸臂式軌道吊

負(fù)責(zé)自動(dòng)化堆場(chǎng)集裝箱收箱與出箱，可實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)內(nèi)外全自動(dòng)作業(yè)，自動(dòng)翻倒箱，實(shí)現(xiàn)軌道吊無(wú)人值守全自動(dòng)智能作業(yè)。

智能導(dǎo)引車

全球首創(chuàng)將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于IGV上，其駕駛級(jí)別相當(dāng)于無(wú)人駕駛L4級(jí)，以5G通信技術(shù)進(jìn)行港內(nèi)無(wú)線運(yùn)輸，取代現(xiàn)有自動(dòng)化碼頭磁釘導(dǎo)航方式，還能實(shí)現(xiàn)零排放和無(wú)限續(xù)航，做到真正意義上的綠色港口。