數(shù)字化助力長江上游樞紐港建設(shè)。8月31日，記者從兩江新區(qū)獲悉，兩江新區(qū)直屬國企重慶港務(wù)物流集團(tuán)加速推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和5G等新技術(shù)、新工藝在生產(chǎn)經(jīng)營中的應(yīng)用和實施，不斷提升港口智慧化、碼頭專業(yè)化水平，不斷培育數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同高效的口岸營商環(huán)境，構(gòu)建多方共贏的物流生態(tài)體系。

遠(yuǎn)程操控 果園港的“手臂”好靈活

果園港 陳力行 攝

從果園港觀景臺望去，港口碼頭邊的岸橋像巨型機(jī)器手，靈活地“拿捏”各種貨物和箱體；100米開外的遠(yuǎn)制室內(nèi)，27歲的遠(yuǎn)控場橋操作司機(jī)吳懷建對著大屏幕正進(jìn)行精細(xì)化操作，他只需動動手指，就能對堆場內(nèi)的12座場橋進(jìn)行遠(yuǎn)程控制……

“自從啟動了這套系統(tǒng)，我們再也不用每天爬到二十多米高的場橋上操作集裝箱了?！眳菓呀ㄋf的“系統(tǒng)”就是重慶港務(wù)物流集團(tuán)在果園港投入使用的集裝箱場橋智能遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，該套系統(tǒng)是其進(jìn)行綠色智慧物流建設(shè)的一個縮影。

據(jù)重慶港務(wù)物流集團(tuán)信息技術(shù)部部長劉世剛介紹，這是場橋操作方式一次突破式的技術(shù)革新，以前1名司機(jī)只能操作1臺場橋，現(xiàn)在1名司機(jī)可以遠(yuǎn)程操控4臺場橋同時作業(yè)，單人操作集裝箱數(shù)量增加了一倍。這既提高了工作效率，又保障了工人安全，更重要的是推動了智慧港口的建設(shè)。

2小時到2分鐘 無紙化平臺省時又便捷

果園港  陳力行 攝

2020年2月，一輛民生公司所屬集卡車順利通過無人值守道閘完成提箱作業(yè)，標(biāo)志著重慶港務(wù)物流集團(tuán)果園港集裝箱“無紙化平臺”正式上線。

“以前，一票貨物辦理提貨需2個小時，現(xiàn)在僅需2分鐘?！眲⑹绖偨榻B。

該平臺運行之后，港區(qū)使用電子提貨單全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)提貨單，成為長江上游內(nèi)河港口中率先實現(xiàn)電子提貨的港口。通過自助預(yù)約，可提前準(zhǔn)備好物流公司所需的集裝箱，待運輸車輛達(dá)到后實現(xiàn)“隨到隨提”，大幅提升口岸通關(guān)效率。不僅如此，集裝箱碼頭還實現(xiàn)了理貨智能化，集裝箱號碼識別率、集卡車車頂號識別率、ISO識別率、危險品標(biāo)識識別率及集裝箱箱門方向識別率等提升到96%以上。

據(jù)悉，這一系列信息化系統(tǒng)的建設(shè)，大幅提高了集裝箱碼頭裝卸生產(chǎn)、CFS管理、閘口管理等環(huán)節(jié)的效率，并可通過EDI與海關(guān)國檢進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，初步實現(xiàn)了果園集裝箱碼頭閘口無人管理、碼頭理貨后撤、堆場智能引導(dǎo)和客戶自助服務(wù)等。

實時掌握信息 一體化管控效率高

皮帶傳輸機(jī) 重慶港務(wù)物流集團(tuán)供圖

皮帶傳輸機(jī)是港口重要的運輸設(shè)備，可連續(xù)、自動傳輸物資。如今運往四川、陜西、甘肅各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。

此前港區(qū)內(nèi)的散貨中轉(zhuǎn)都是采用車輛運輸?shù)姆绞?，耗時相對較長，成本相對較高，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下日益增長的貨運需求。果園港建成13公里散貨運輸封閉式皮帶機(jī)廊道，內(nèi)部設(shè)有皮帶傳輸機(jī)，可連續(xù)、自動傳輸物資，實現(xiàn)散貨運輸控制遠(yuǎn)程化、調(diào)度自動化。

從上海到果園港的貨船，走到哪兒來了，船上貨物是什么，還有多久到港，如今，這些信息實時掌控。伴隨著果園港鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)的增長，果園港件散貨碼頭的智慧港口建設(shè)進(jìn)程也在加快。

“以前設(shè)備出現(xiàn)故障，我們靠人到現(xiàn)場去排查，少則一兩個小時，有時候多達(dá)一整晚甚至更長時間。排查了問題，還要返回倉庫拿零件。如今哪個設(shè)備出現(xiàn)故障，哪個位置的故障，什么型號，有無備件，上次損壞時間是什么時候等信息，都能實時顯示?！敝貞c港務(wù)物流集團(tuán)所屬果園件散貨碼頭有限公司信息技術(shù)部工作人員劉洋感嘆，信息化建設(shè)帶來效率之變，相比過去，至少節(jié)約了75%的時間。

近年來，重慶港務(wù)物流集團(tuán)所屬果園港、江津港和珞璜港等重點港區(qū)根據(jù)自身實際情況，先后實施了碼頭一體化管控系統(tǒng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

數(shù)字化助力長江上游樞紐港建設(shè)

近年來，重慶港務(wù)物流集團(tuán)打造的智能倉儲系統(tǒng)功能逐步完善，該系統(tǒng)圍繞大宗商品，建設(shè)完成用于倉儲作業(yè)及管理的倉儲系統(tǒng)、用于物流貿(mào)易融資服務(wù)的商務(wù)系統(tǒng)、用于倉儲物流客戶服務(wù)的大宗電商平臺。目前，三套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口進(jìn)行交互，形成一個有機(jī)整體。

智能倉儲系統(tǒng)  重慶港務(wù)物流集團(tuán)供圖

倉儲系統(tǒng)為核心，完全實現(xiàn)對存放的貨物進(jìn)行數(shù)字化管理，并通過大宗平臺為客戶提供貨物入庫、出庫、庫存查詢等服務(wù)。

圍繞智能倉儲，完成電子提單、駕駛員自助換票、移動終端作業(yè)，吊具改造、吊裝設(shè)備自動定位等軟硬件更新升級，在提升工作效率、增加經(jīng)濟(jì)效益的同時，打造現(xiàn)代化智能倉庫，構(gòu)建規(guī)范、高效、科學(xué)的倉儲物流配送體系。

此外，數(shù)據(jù)交換中心支撐信息互聯(lián)互通。重慶港務(wù)物流集團(tuán)通過建立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享架構(gòu)，將各港區(qū)之間調(diào)度計劃、裝卸車等數(shù)據(jù)，船舶裝卸計劃、放箱計劃和作業(yè)費用等數(shù)據(jù)，拖車公司拖車作業(yè)和付費情況等數(shù)據(jù)，各政府部門生產(chǎn)統(tǒng)計、船舶運輸物流等數(shù)據(jù)等進(jìn)行整合，實現(xiàn)重慶港內(nèi)部企業(yè)之間、與客戶之間、上級主管監(jiān)管部門之間和第三方區(qū)域物流平臺等的數(shù)據(jù)交換。

目前，通過交換中心總共與各單位實現(xiàn)了87個數(shù)據(jù)接口信息的互聯(lián)互通，包括與兩江新區(qū)智能國資大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)了財務(wù)管理、債務(wù)管理相關(guān)數(shù)據(jù)項的傳輸，與成都鐵路局合作的數(shù)據(jù)共享平臺實現(xiàn)了在途、在港貨運信息的互聯(lián)互通，與市政府口岸物流辦實現(xiàn)了裝卸船、貨物提離和查驗等數(shù)據(jù)的交互傳輸，“渝申快線”項目實現(xiàn)了與沿途主要港口的數(shù)據(jù)對接。

“十四五”期間，重慶港務(wù)物流集團(tuán)將充分利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G等信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢，國家重點支持重慶港口型物流樞紐建設(shè)的優(yōu)勢，內(nèi)河航運承載社會大宗物資運輸?shù)膬?yōu)勢，在新時代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中，通過信息化建設(shè)推動港口戰(zhàn)略焦點從控制資源向精心管理資源轉(zhuǎn)變、從優(yōu)化內(nèi)部流程轉(zhuǎn)向更多地與外部互動轉(zhuǎn)變。

（來源：智匯八方聯(lián)合編輯部；記者：陳力行；實習(xí)編輯：黃宇 彭子云）