隨著全球經濟一體化進程的加快及國內國際“雙循環(huán)”倡議的提出，我國的經貿交流空前繁榮，港口作為連接國內與國際的交通樞紐，加快港口自動化、數(shù)字化、智能化發(fā)展水平，是構建港口“雙循環(huán)”物流大通道，提升核心競爭力、降低物流成本、提高物流效率的關鍵所在。

圖源：山東港口

各地積極布局智慧港口

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新一代信息技術與港口進一步融合發(fā)展，從智慧港口到智能航運都將迎來新的發(fā)展業(yè)態(tài)，前景一片廣闊。目前，各地積極布局智慧港口。

圖源：中商情報網

據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。2020年全國內河貨運量完成38.15億噸，到2020年底，全國內河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一。

內河港口作為物流鏈的關鍵環(huán)節(jié)，將全球運來的高速發(fā)展所急需的大宗生產資料轉運至腹地生產企業(yè)，保障區(qū)域間各類事關國計民生的貨物流通。隨著貨運量的與日俱增，不能利用先進手段，改善運營效率，勢必會在局部造成“血脈不暢”。

打通“最后一公里”，加速內河港口的智慧化轉型，構建內河港口“雙循環(huán)”物流大通道，強化內河港口的貨運中轉集散能力，全面提升內河中小型港口生產效率正當時。

內河智慧港口轉型困境

內河港口與沿海港口最大區(qū)別在于航道水深不同，所能承載船舶的噸位有差別。

“十三五”以來，我國內河水運基本建成了以長江干線、西江航運干線、京杭運河、長三角和珠三角高等級航道網為主體，干支銜接、通江達海的內河航道體系。其中長江干線連續(xù)多年都成為全球內河運輸最繁忙、運輸量最大的黃金水道。

圖源：長航集團

我國內河中小型港口多以散貨運輸為主，主力貨種有砂石料等低貨值貨種，兼顧部分煤炭、糧食和少數(shù)集裝箱等，發(fā)展很大程度上需要依附腹地經濟的發(fā)展。

內河港口較之沿海港口而言，其基礎設施和集疏運系統(tǒng)發(fā)展滯后、信息化程度不足、創(chuàng)新能力不夠，且內河港口大多采取粗放式管理，勞動力成本高，生產效率低，難以滿足日益增長的貨運業(yè)務量需求：

● 部分內河港口企業(yè)對信息化認識不足

部分中小型港口企業(yè)仍采用粗放管理模式，認為信息化建設投入與企業(yè)效益不成正比。在港口規(guī)劃時由于預算不足，一定程度上導致中小型港口企業(yè)信息化推廣滯后，缺少人力與物力的支持。

● 缺少信息化專業(yè)人才儲備

大部分內河港口企業(yè)缺乏專業(yè)的信息化管理人員，部分企業(yè)已使用一些信息化管理軟件，導致后期信息化系統(tǒng)維護管理能力與企業(yè)發(fā)展需求嚴重不匹配，部分信息化功能無法滿足港口企業(yè)的現(xiàn)實需求。

江門高新港是華南地區(qū)最大的內河智慧港口 圖源：廣州日報

● 科學管理水平不高，創(chuàng)新動力不足

部分中小型港口企業(yè)未對作業(yè)流程管理、倉庫管理、財務管理及設備管理進行深入研究與分析，大都沿襲原有的經驗性做法，實質創(chuàng)新較少，管理水平相對較低。

● 針對內河智慧港口的研究和建設實踐較少

我國智慧港口的建設實踐和相關研究工作主要集中在沿海港口，基于內河特色的解決方案與建設實踐較少。此外，內河港口企業(yè)在開展信息化建設過程中，更多著眼于針對生產經營的具體問題開展建設工作，較少將生產經營、企業(yè)管控的各個方面作為一個整體考慮。

現(xiàn)階段內河港口向碼頭全自動化目標推進過程中，由于市面上缺少針對內河中小型港口生產運營特色且兼具性價比的運作成熟、操作簡便的內河智慧港口系統(tǒng)，推進內河港口智慧化進程緩慢。

圖源：浙江海港

打通“最后一公里” 升級正當時

近年來我國相繼出臺多個智慧港口建設的規(guī)劃與要求，2019年11月，交通運輸部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關于建設世界一流港口的指導意見》，要求建設智能化港口系統(tǒng)，加快智慧物流建設。

梁山港 圖源：梁山網

上海舶云供應鏈管理有限公司與張家港天力科技自動化有限公司聯(lián)合打造“舶云天力”品牌，充分調研內河中小港口問題，不斷梳理和優(yōu)化業(yè)務流程，以效率和成本為抓手，自主研發(fā)一套兼具性價比和實用性的智慧港口一體化生產管理平臺（Z-Port），配合無人值守管理系統(tǒng)等產品，為國內中小型港口量身定制智慧化解決方案。

整合港口生產、管理、結算、安全等模塊，打通數(shù)據(jù)共享通道，實現(xiàn)線上線下協(xié)同服務。全面提升內河港口貨運效率，大大降低人力成本，賦能內河中小型港口提速增效。

平臺架構

簡約化的系統(tǒng)使得開發(fā)成本大幅降低，“舶云天力”散雜貨碼頭一體化管理系統(tǒng)造價僅為國內大型TOS系統(tǒng)的1/3左右，對中小型港口信息化建設來說極具性價比。

系統(tǒng)界面

江蘇江陰港在港口生產中快速融入5G、區(qū)塊鏈、人工智能等新時代先進技術，由上海舶云供應鏈管理有限公司部署了國內領先的智能散雜貨碼頭操作系統(tǒng)GCTOS，打造智慧港口集聚區(qū)。

結合張家港天力科技自動化有限公司自行研發(fā)的無人值守稱重管理子系統(tǒng)，將13臺地磅接入GCTOS進行信息化管理，將原先需要60名左右的工作人員來負責車輛進出港過磅，縮減到僅需9人。

無人值守地磅 圖源：中國江蘇網

打通“最后一公里”，全面提升我國港口智慧化水平。舶云天力將持續(xù)在全自動化碼頭和智慧港口領域，助力內河港口碼頭生產設備自動化、生產系統(tǒng)智能化。

參考資料：

1、《內河智慧港口建設研究》,胡一恒；

2、《內河港口建設及發(fā)展模式研究》,于敏,牛文彬；

3、《內河港口建設及其發(fā)展模式分析》,馬天馳,鄔建龍；

其他圖文材料來源：人民日報、中商情報網、中國水運網等