昨天，作為長江黃金水道、中歐班列（重慶）以及陸海新通道的Y字形交匯點，忙碌的果園港引發(fā)采訪團記者的關注。

據(jù)果園港相關負責人介紹，在綠色智慧物流方面，果園港正從智能設備、智能系統(tǒng)方面推進信息化建設，果園港件散貨碼頭已完成管控一體化系統(tǒng)一期建設，可實現(xiàn)業(yè)務流程的全生命周期監(jiān)控。自動翻車機和自動裝車機、散貨皮帶傳輸機等智能設備投入使用，使得裝卸質量得到明顯提升，方便物流運輸。

在內(nèi)陸國際物流體系構建方面，果園港利用中新重慶戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目、重慶自貿(mào)試驗區(qū)等，承載起重慶東西雙向開放功能和建設長江上游航運中心的重任。

在國際物流樞紐構建上，新加坡輝聯(lián)集團、新加坡太平船務、新加坡港務集團等與兩江新區(qū)展開合作，利用果園港建設多式聯(lián)運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發(fā)揮出重慶通江達海、連接亞歐的節(jié)點作用。

同時，在融入長江經(jīng)濟帶上，長江經(jīng)濟帶幾大重要港口建立起以資本為紐帶的深度合作關系，成立長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通和關檢直通，降低企業(yè)綜合物流成本。

此外，果園保稅物流中心（B型）獲批、果園港開啟西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道等更讓果園港連接起江海經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟，助力重慶由內(nèi)陸腹地變身開放前沿。

按規(guī)劃設計，果園港分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū)，實現(xiàn)了港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結合。目前果園港前沿16個5000噸級泊位已全部建成，港區(qū)“前港后園”和“鐵公水”聯(lián)運兩大功能已基本形成，初步形成集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛吞吐能力和鐵路500萬噸通過能力。

據(jù)悉，在物流產(chǎn)業(yè)集群方面，經(jīng)過多年打造，兩江新區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備相當基礎。截至目前，保稅港區(qū)已累計引進物流企業(yè)約300家。