去年以來，國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)了一艙難求、一箱難求和運(yùn)價持續(xù)上漲的情況。對此，交通運(yùn)輸部副部長趙沖久今天在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上分析說，這是由供需矛盾造成的。

從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到很大的沖擊。而我國疫情得到有效控制，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保護(hù)得非常好，使得我國的進(jìn)出口貿(mào)易需求大幅度增長。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元，比2019年增長1.9%，是全球唯一實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。今年前5個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口14.76萬億元，同比增長28.2%，月度進(jìn)出口已連續(xù)1年呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

從供給來看，自去年以來，歐美港口受疫情影響導(dǎo)致空箱回流較慢，形成區(qū)域性的集裝箱結(jié)構(gòu)性短缺。“全球的海運(yùn)，尤其是集裝箱運(yùn)輸，2300萬標(biāo)箱的運(yùn)力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運(yùn)當(dāng)中，甚至有一些雜貨船都來承運(yùn)集裝箱?！壁w沖久表示，諸如3月份蘇伊士運(yùn)河擱淺事故等突發(fā)事件以及一些區(qū)域性沖突，都會導(dǎo)致局部航運(yùn)市場受到影響。

同時，疫情導(dǎo)致整個航運(yùn)市場運(yùn)輸效率降低。趙沖久分析說，疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理，各個國家都采取相應(yīng)的措施，所以裝卸效率會降低。國際船舶的海運(yùn)船員在各個港口都要換班，換班過程中受疫情防控的影響，也會使效率降低。

中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司董事長麥伯良此前表示，目前集裝箱仍是世界上最先進(jìn)、最高效的運(yùn)輸載具。從長期來看，集裝箱制造行業(yè)還會進(jìn)一步增長。他判斷，集裝箱相對緊缺的情況會持續(xù)一段時間。

針對一箱難求的現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸部一方面指導(dǎo)地方各個港口和交通航運(yùn)部門做好疫情防控和保通保暢工作。比如做好相關(guān)疫苗的接種、個人的防護(hù)、船員的換班、港口的裝卸作業(yè)以及物流當(dāng)中堵點(diǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)等。另一方面幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)物資運(yùn)輸。比如保證民生物資的運(yùn)輸、防疫物資的運(yùn)輸?shù)取４送?，還積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給。

在中國大陸的主要航線上，1~5月，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長。其中，北美航線運(yùn)力達(dá)到551萬標(biāo)箱，比2020年增長65%，比2019年增長27%；歐洲航線運(yùn)力也比2020年增長38%，比2019年增長近10%。

值得一提的是，我國造箱企業(yè)也在加大生產(chǎn)力度，目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱。到5月份，我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%。

趙沖久表示，交通運(yùn)輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運(yùn)力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。

“總體來看，價格上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)?！壁w沖久說。